Il cuore della Honda Legend è un impressionante motore VTEC
in alluminio V6 da 3.5 litri, 24 valvole, che eroga ben 295 cavalli
a 6200 giri/min. A questo motore multicilindri è affiancato un
cambio automatico sequenziale.
Oltre a raggiungere un impressionante livello di potenza,
l'alleggerimento dei componenti e dei materiali utilizzati nella
progettazione del motore ha rappresentato un fattore di sviluppo e
ricerca fondamentale. Gli ingegneri Honda hanno utilizzato una
testata in magnesio, un collettore di aspirazione in alluminio e
hanno adottato diversi provvedimenti atti a ridurre il peso totale
della vettura.
Grazie a questa ingegneria avanzata, la nuova Legend propone un
livello di prestazioni di prim'ordine.
Trazione integrale SH-AWD (Super Handling – All Wheel
Drive): il comportamento di una sportiva. La raffinatezza di una
berlina di lusso.
Molti si accontentano della diversità e della tecnologia
all'avanguardia. In Honda siamo anche amanti delle sensazioni forti
che si provano durante la guida. Ecco perché i nostri
progettisti desideravano creare un sistema che permettesse di
raggiungere un esperienza di guida unica e allo stesso tempo
consentisse controllo e prestazioni superiori. Il risultato è
stato il sistema di trazione SH-AWD, un sistema unico progettato
con materiali leggeri (come l'albero di trasmissione) e che
consente alla Legend di avere la maneggevolezza e il
dinamismo di una vettura sportiva in curva.
SH-AWD: Una spiegazione semplice
In breve, il sistema SH-AWD consente, al cambiamento del livello di
aderenza, di distribuire la coppia sulle 4 ruote in modo
indipendente per assicurare una tenuta di rotta efficace e
trasmettere la potenza al terreno nelle migliori condizioni.
SH-AWD: La spiegazione tecnica
Il sistema SH-AWD funziona grazie alle informazioni provenienti dai
sensori che misurano l'angolo delle ruote anteriori,
l'accelerazione laterale e la velocità delle ruote. Questi
dati vengono trasmessi agli innesti elettromagnetici situati nel
differenziale posteriore (un'altra anteprima Honda).
Questi innesti controllano la regolazione dei treni epicicloidali
che fanno variare in modo ottimale la coppia su ognuna delle ruote
posteriori.
La distribuzione della coppia avviene quindi sulle 4 ruote: destra
e sinistra, anteriore e posteriore.
L'effetto della ripartizione simultanea e proporzionale della
coppia sulle 4 ruote offre un livello di controllo, agilità,
dinamismo e sicurezza fuori dalla norma.
