Non abbiamo mai accettato lo status quo. La storia del motore
diesel i-CTDi è iniziata da una dichiarazione
…d’odio. Kenichi Nagahiro, ingegnere capo presso Honda,
odiava i diesel.
Il suo lavoro sui motori benzina l’aveva portato a creare i
motori VTEC, gli stessi motori che hanno equipaggiato le nostre
auto da Formula 1. Gli fu chiesto: “Potrà mai amare un
diesel?” “Solo se fosse il migliore”, la sua
replica. Tutto è iniziato da uno strappo con il passato dei
diesel. Il risultato è il motore i-CTDi da 2,2 litri, da 140
CV, leggero, compatto, silenzioso, un motore che ritroviamo nel
nuovo CR-V. Per migliorare la rigidità del nucleo motore,
Honda ha introdotto un metodo di fusione rivoluzionario producendo
uno dei diesel più silenziosi e raffinati al mondo. In effetti
con la sua coppia aumentata, la prontezza di risposta, la
stupefacente accelerazione, potreste anche non accorgervi che si
tratta di un diesel. Lo potrai notare solo osservando il suo
consumo di carburante di 6.5 l/100km nel ciclo
combinato.
Crediamo che i test effettuati nelle condizioni più
difficili diano i risultati migliori. E sotto il cofano del nuovo
CR-V ne troverete la prova: il motore i-VTEC da 2,0 litri.
Originariamente sviluppata per le auto di Formula 1, si è
scoperto che la tecnologia VTEC funziona altrettanto bene su
strada. Lo confermano oltre 15 milioni di unità VTEC
prodotte negli ultimi 15 anni, dimostratesi di una
affidabilità totale.
Il segreto del motore è un microcomputer che controlla
elettronicamente il diagramma di distribuzione (valve timing).
Risultato: un motore che in ogni condizione, offre le prestazioni
richieste utilizzando meno carburante possibile. In termini di
carburante l’i-VTEC ha un’efficienza simile a un motore
da 1,8 litri e la potenza di un motore con una cilindrata superiore
a 2,0 litri. Per questo è probabile che, non appena spingerete
sull’acceleratore, comincerete ad avvertire l'esperienza della
Formula 1.
