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Dettagli che contano
Lo stile classico e audace delle Honda Four degli anni '70, con un tocco café racer.
La CB1100 RS attira l'attenzione fin dal primo istante. L'impianto di scarico cromato, dalla linea elegante, regala un sound cupo e profondo, da vero "in-line-four". Il look essenziale, le sospensioni sportive, l'impianto frenante maggiorato, il serbatoio senza saldature a vista e gli indicatori di direzione minimalisti rendono straordinaria la linea.
Café racer o roadster?
Una moto adatta a ogni stile: classico o café racer, quale preferisci?
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CB1100 RS | La CB1100 RS nell'aspetto ricorda le prime superbike. La forcella Showa Dual Bending Valve ha steli da 43 mm, ammortizzatori con serbatoio separato e geometrie della ciclistica più sportive. Sulle ruote in alluminio pressofuso da 17" sono montati dischi flottanti e pinze freno ad attacco radiale. Il motore è dotato di frizione antisaltellamento assistita e sistemi di aspirazione e scarico ridisegnati. | |
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CB1100 EX | Dotata dei bellissimi cerchi a raggi, la CB1100 EX è equipaggiata con la forcella Showa Dual Bending Valve da 41 mm e con sospensioni posteriori cromate regolabili nel precarico della molla, nuovo sistema di aspirazione, terminale di scarico ridisegnato e frizione con sistema antisaltellamento. | |
Stile classico di ultima generazione.
Ogni dettaglio della CB1100 RS è stato pensato per chi ama le special di serie.
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![Vista dettagliata dei quadranti della Honda CB1100 RS.]()
A tutto tondo
Tachimetro e contagiri hanno stile classico e finiture cromate. Il display centrale offre l'indicatore della marcia inserita, l'orologio, il trip computer e l'indicatore del livello benzina. La chiave di contatto è di tipo "wave".
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![Primo piano della ruota anteriore della Honda CB1100 RS.]()
Ruote leggere
Sulle ruote in lega leggera da 17" sono montati pneumatici sportivi ad alte prestazioni. A completamento di una geometria del telaio improntata sulla massima agilità, i cerchi riducono al minimo le masse sospese.
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![Vista laterale della Honda CB1100 RS.]()
Focalizzata sul controllo
Il classico telaio a doppia culla in acciaio tubolare sostiene il motore tramite quattro supporti rigidi e due supporti in gomma. Le geometrie della ciclistica sono sportive, con inclinazione del cannotto di sterzo di 26° e avancorsa di 99 mm, per un interasse di 1.485 mm. In altre parole, grandi pieghe e guida sportiva.
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![Vista dettagliata della sella della Honda CB1100 RS.]()
Comfort e qualità
Ampia sella in stile classico, realizzata secondo la tradizione. Dotata di rivestimento resistente di alta qualità, è ben imbottita ed estremamente comoda sia per il guidatore che per il passeggero.
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![Vista dettagliata del poggiapiedi della Honda CB1100 RS.]()
Look essenziale
Le staffe poggiapiedi sono state riprogettate per garantire un appoggio sicuro e si inseriscono perfettamente nelle linee del telaio e dei terminali di scarico. Leggere e di dimensioni ridotte, sono realizzate in resistente alluminio pressofuso e sostengono le pedane del guidatore e del passeggero.
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![Vista dettagliata del freno anteriore della Honda CB1100 RS.]()
Potenza frenante
Le pinze Tokico a quattro pistoncini ad attacco radiale agiscono sui dischi flottanti da 310 mm, mentre una pinza a pistoncino singolo e un disco da 256 mm sono montati sulla ruota posteriore. Grazie anche all'ABS, la frenata è sempre sicura su qualsiasi tipo di fondo stradale.
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![Vista dettagliata del faro della Honda CB1100 RS.]()
Un frontale inconfondibile
Il nuovo faro full-LED è affiancato da mini indicatori di direzione sottili, anch'essi a LED. L'inconfondibile look roadster è enfatizzato dai doppi avvisatori acustici appena sotto il faro.
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![Vista dettagliata del serbatoio carburante della Honda CB1100 RS.]()
Un meritato look sportivo
Il profilo e le proporzioni di una vera superbike anni '70. Un serbatoio dal profilo sinuoso con le caratteristiche grafiche a strisce evoca la produzione artigianale ed è rifinito con un pratico tappo incernierato.
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La regola aurea
Nuove sospensioni Showa completamente regolabili.
Più efficace di una forcella convenzionale, questa configurazione offre uno smorzamento lineare, in base alla velocità, per una guida morbida e versatile.
Forcella
La CB1100 RS è dotata di una forcella con tecnologia Dual Bending Valve da 43 mm regolabile. La struttura a valvole integrata aumenta gradualmente lo smorzamento a seconda delle condizioni della strada. Questa tecnologia semplice e innovativa, un'esclusiva mondiale, offre prestazioni superiori rispetto a una forcella convenzionale ma con un peso ridotto.
Ammortizzatori posteriori
I doppi ammortizzatori posteriori Showa offrono un precarico della molla regolabile e funzionano all'unisono con un robusto forcellone in acciaio. Questa combinazione garantisce una buona stabilità e un controllo eccellente della ruota posteriore, anche con un passeggero a bordo.
Nobile discendenza
Se vuoi sentire il suono degli anni '70, dai gas.
Il sistema di scarico 4-2-2 è diviso internamente in due camere di espansione, ciascun terminale di scarico è costituito da doppi tubi di raccordi forati per creare il tono evocativo del classico motore a quattro cilindri.
Passato che guarda al futuro
Nel 1969 il suono del motore Honda a quattro cilindri in linea della CB750 Four determinò la nascita delle superbike. Un momento storico che ha cambiato la percezione che abbiamo delle moto e come le guidiamo. La CB1100 RS rappresenta un collegamento diretto a quei primi giorni di libertà, una vera café racer, nata con un DNA classico.
Il momento di cambiare
Il motore DOHC è stato ridefinito e rinnovato per garantire una guida lineare e fluida; la coppia massima di 91 Nm offre tutta la spinta di cui hai bisogno. La finitura nera, fino ai coperchi delle camme, offre un forte contrasto con gli elementi cromati e in lega per un look da vera roadster.
L'impianto di scarico cromato è l'elemento distintivo delle moto con motore a quattro cilindri in linea, raffreddato ad aria.
