Entrambi i motori hanno un sistema di decompressione che rende facile l’avviamento. Questo rende il motore più semplice da avviare nello strappo iniziale con avviamento manuale mentre sovraccarica molto meno la batteria nel caso dell'avviamento elettrico.

L'accensione programmata (PGM-IG) Honda controlla con precisione la fase dell'accensione per fornire una coppia e una risposta dell'acceleratore ottimali. 

Entrambi i motori sono disponibili con controllo a distanza ergonomico e reattivo. 

Il motore leggero si rialza facilmente per gradi. Il movimento verso l'alto o verso il basso consente di scegliere l’assetto ottimale della barca ed ottenere il massimo in fatto di prestazioni e di risparmio del carburante. In questo modo si evita anche di danneggiare le pale dell’elica quando l'imbarcazione si trova vicino a rocce o fondali bassi. 

Un sistema di allarme per fuoribordo Honda monitora la temperatura del motore e la pressione dell'olio per evitare danni (disponibile solo sui modello con controllo a distanza). 

Durante la marcia in avanti (A) l'elica è azionata normalmente attraverso l'acqua, come per tutti i motori marini. Nel senso contrario, invece, i motori Honda fanno la differenza. Su altri fuoribordo, infatti, l’elica gira nella zona di scarico ma non "fa presa" sull'acqua. Il nostro sistema esclusivo di scarico ad inversione dirige le bolle fuori dall’elica (B), in modo che possa "far presa" sull'acqua. Il risultato è una risposta immediata ed un controllo molto preciso.

Le prese da 12 A (modelli con avviamento elettrico) e da 6 A (modelli con avviatore manuale) mantengono la carica della batteria e tengono alimentati i componenti elettronici anche a forte velocità.