- 762 varianti ibride nel mercato italiano, suddivise su 244 modelli e proposte da 48 marchi.
- il 62,3% è Mild Hybrid, il 9,8% Full Hybrid, il 27,6% Plug-in Hybrid e lo 0,3% Range Extender.
- Gli ibridi non ricaricabili dall’esterno hanno una quota del 44,9% nei primi 4 mesi 2025 in Italia e 35,9% nel primo trimestre in Europa
- Eterogeneità nei criteri di classificazione: su 13 metodologie emersi 9 parametri differenti
Il mercato delle auto ibride in Italia è in forte espansione, ma la varietà tecnologica e la mancanza di una classificazione chiara e condivisa generano confusione tra consumatori e operatori del settore. È’ quanto emerge dalla nuova analisi dell’Osservatorio Auto e Mobilità della Luiss Business School, che propone di istituire criteri univoci nella definizione delle diverse tipologie di ibrido.
Il panorama attuale: numeri e complessità
Il listino italiano delle auto nuove comprende 762 varianti ibride, suddivise su 244 modelli e proposte da 48 marchi. Di queste, il 62,3% (475 varianti) è rappresentato da Mild Hybrid, il 9,8% (75 varianti) da Full Hybrid, il 27,6% (210 varianti) da Plug-in Hybrid e lo 0,3% (2 varianti) da Range Extender.
Alcuni modelli Mild Hybrid permettono di “veleggiare” e di partire ed avanzare in elettrico a velocità medio-basse. Questo sottogruppo, che con 65 varianti costituisce il 14% di tutti i Mild Hybrid a listino, viene oggi definito Middle Hybrid e rappresenta un fenomeno emergente e trasversale.
Gli ibridi con batterie non ricaricabili dall’esterno costituiscono la componente più ampia delle auto vendute sul mercato (44,9% in Italia - gennaio-aprile 2025 - e 35,9% in Europa - primo trimestre 2025) e rappresentano il 72% delle vetture ibride presenti nel listino italiano.
Il dato medio rilevato per la capacità delle batterie dei Plug-in Hybrid (tecnologia che permette di viaggiare con trazione esclusivamente elettrica per lunghi tratti anche a velocità autostradali) è di 20,3 kWh e la percorrenza media in modalità puramente elettrica è di 78,9 km.
Relativamente alle alimentazioni: il 77% dei modelli ibridi è alimentato a benzina, il 22% a gasolio e lo 0,3% è bifuel GPL/benzina.
Dalla ricerca emerge una estrema eterogeneità nei criteri di classificazione: delle 13 metodologie analizzate, sono emersi ben 9 parametri differenti presi in considerazione. Il parametro a cui si fa maggior riferimento, sia a livello pratico che dal punto di vista accademico (viene utilizzato in 7 dei 13 casi), è la capacità del motore elettrico di muovere il veicolo senza l’ausilio del motore termico. Si tratta però di un’informazione che oggi manca del tutto all’interno della procedura di omologazione (ciclo WLTP) che non registra la percorrenza in modalità elettrica per le vetture ibride non ricaricabili esternamente. L’unico criterio di distinzione di cui si tiene conto oggi all’interno del sistema di omologazione UE è, infatti, la bipartizione tra veicoli ibridi ricaricabili esternamente e veicoli ibridi non ricaricabili esternamente.
Questa frammentazione rende difficile per i consumatori comprendere le effettive capacità elettriche dei veicoli.
La proposta dell’Osservatorio Auto e Mobilità
Per favorire una maggiore trasparenza e consapevolezza del consumatore/automobilista, chiamato a scegliere in un panorama variegato e complesso, l’Osservatorio ha individuato due metodi di classificazione applicabili nel breve e medio periodo.
Per quanto concerne il breve termine, si propone di applicare un indice oggettivo basato sul “grado di elettrificazione” di un sistema ibrido, che mette in relazione la potenza del motore elettrico, quella del propulsore del motore termico e la massa del veicolo. A favore di questa ipotesi vi è il fatto che tutte le variabili considerate sono rilevate in fase di omologazione e disponibili sui documenti di circolazione.
Per il medio termine invece, l’Osservatorio avanza l’introduzione di un criterio basato sul comportamento su strada, misurando la percentuale di percorrenza in modalità elettrica nei cicli urbani. Pertanto, le categorie, a titolo esemplificativo, sarebbero le seguenti:
- Full Hybrid: almeno il 60% di percorrenza a motore a combustione interna spento (sia in termini di tempo, sia di distanza percorsa);
- Middle Hybrid: tra il 30% e il 59% di percorrenza a motore a combustione interna spento (sia in termini di tempo, sia di distanza percorsa);
- Mild Hybrid: tra lo 0% e il 29% di percorrenza a motore a combustione interna spento (sia in termini di tempo, sia di distanza percorsa).
La proposta descritta non può essere applicata nel breve termine perché manca al momento il contesto necessario a livello tecnico e regolamentare.
Favorevole alla necessità di una maggior chiarezza nei confronti dei consumatori, Simone Mattogno, Head of Automobile Division di Honda Motor Europe Italia:
“Stabilire un criterio standardizzato di elettrificazione ibrida è sicuramente complicato, ma l’importante è migliorare la trasparenza delle informazioni fornite ai Clienti, facilitando il confronto tra le diverse categorie di veicoli. In questo senso le 3 grandi macro-aree Mild Hybrid, Full Hybrid e Plug-in Hybrid già utilizzate ad esempio nella classificazione UNRAE, e che rispettano il concetto del ‘grado di elettrificazione’ del sistema ibrido, sono molto valide, ma è fondamentale che tutti gli attori all’interno del sistema Automotive rispettino questi parametri nella comunicazione al Cliente finale”.
Un’evoluzione tecnologica iniziata oltre 25 anni fa
La ricerca ripercorre l’evoluzione storica dell’auto ibrida, dai primi prototipi storici, al lancio della prima auto ibrida di serie in Giappone e all'arrivo sul mercato americano e in Europa, fino allo sviluppo delle moderne varianti Mild, Middle, Full e Plug-in Hybrid, con l’aggiunta di altre alimentazioni oltre alla benzina, come diesel e GPL.
Sull’importanza che la tecnologia ibrida ha sempre rivestito in Honda e della sua capacità di applicazione su un’ampia gamma di modelli venduti su scala globale prosegue Simone Mattogno, Head of Automobile Division di Honda Motor Europe Italia:
"In oltre 25 anni di impegno nell’elettrificazione, Honda ha costruito una base tecnologica solida, coerente e orientata al futuro. La nostra storia ibrida in Europa, iniziata da pionieri con l’introduzione della Honda Insight nel 1999, la prima nel nostro continente, non solo rappresentava un traguardo importante di innovazione, ma anche il fondamento di una strategia di lungo periodo che ancora oggi ci guida verso la piena elettrificazione.
La tecnologia ibrida ha svolto, e continua a svolgere, un ruolo fondamentale nella nostra transizione energetica. Il nostro avanzato sistema e:HEV, impiegato in tutta la gamma attuale, è frutto di decenni di sviluppo e consente ai nostri clienti di sperimentare una mobilità divertente, efficiente e sostenibile, in linea con le aspettative del mercato europeo. Questo approccio ci ha permesso di raggiungere nel 2023 un importante traguardo: la completa elettrificazione della gamma auto in Europa.
Guardiamo al futuro con ambizione e responsabilità. A livello globale, Honda ha annunciato l'obiettivo di raggiungere la neutralità carbonica su tutti i veicoli e le attività aziendali entro il 2050. In Europa, questo significa una progressiva evoluzione verso modelli 100% elettrici, come dimostra la presentazione della nuova gamma di modelli Honda 0 Series e il rafforzamento dei servizi a supporto della mobilità elettrica”.