Non è ancora chiaro fin dove possa arrivare. Al momento ha compiuto metà del suo cammino. È già 5 volte campione mondiale. Può diventare leggenda. Quanto fatto lo colloca in una posizione che i grandi del passato non hanno raggiunto. Nomi ingombranti, campioni acclamati che non hanno fatto quello che a lui sta riuscendo guidano una “rossa”. Gajser e Honda, storia di un grande amore. Ha gestito l’ultimo campionato in modo silenzioso: la solitudine in mezzo al grande rumore. Si è adattato a qualsiasi situazione. Ha vinto dovunque, quando ha voluto, ha gestito quando non era il caso di sbagliare. Momenti splendidi alternati a qualche incomprensibile blackout. Come se nel corso del suo cammino volesse uscire di scena per nascondere una superiorità a tratti netta e fin troppo evidente. E’ stato luce solitaria ma anche ombre, per molti inspiegabili: un peccato veniale che col senno di poi appare adesso come saggezza. Quel suo cambio di passo dopo l’ottava prova è la sola sbavatura di un mondiale conquistato con grande anticipo. Dalla gara di Riola Sardo, corsa nonostante un fastidioso virus, ha cominciato una nuova stagione. Dove non poteva perdere per l’assenza dei due avversari più forti. Con un solo risultato accettabile: la vittoria. In queste circostanze diventa enorme la pressione. Ogni errore può innescare critiche. Ogni vittoria diventa scontata al limite del banale. È il destino del campione costretto a vincere. È una pressione che diventa fragilità quando non la si gestisce. E vale anche per il team Gariboldi, la squadra italiana a cui HRC ha affidato la presenza nel mondialcross. Gajser e la sua RC450 che ingegneri e meccanici gli hanno cucito addosso sono una fotografia dell’affiatamento raggiunto. Di un gruppo di lavoro competente, affidabile e reattivo nel mettere a punto motore e telaio per pilota e pista.