Tutto inizia dallo schermo TFT a colori da 5 pollici, su cui è possibile configurare la Fireblade in base alle tue preferenze. Per un setup davvero perfetto è ora possibile inserire il peso del pilota, che indica di conseguenza il precarico molla anteriore e posteriore da applicare sulle sospensioni. I 3 Riding Mode predefiniti si affiancano alla modalità User, che permette di scegliere a proprio piacimento tra 5 livelli di potenza, 9 di controllo di trazione HSTC, 3 di freno motore e di Anti-Wheelie. L'ammortizzatore di sterzo elettronico HESD a 3 livelli garantisce massima stabilità alle alte velocità mentre il nuovo sistema di frenata ABS a 3 livelli ora include la modalità Race, che disattiva l'ABS sulla pinza posteriore consentendo di adottare uno stile "da gara". Altra novità è la zona rossa del contagiri che sale gradualmente all'aumentare della temperatura d'esercizio, per evitare gli inconvenienti delle partenze a freddo.

Il serbatoio posizionato più in basso aumenta il comfort del pilota in posizione rannicchiata e vanta una capacità aggiuntiva di 0,4 litri. La compattezza del binomio carenatura-motore è pari a quella di una MotoGP, da cui trae ispirazione: il condotto d'aspirazione, delle stesse dimensioni della RC213V MotoGP, incanala l'aria nel suo punto di maggiore pressione aerodinamica assicurando massime prestazioni. Il nuovo design, più aggressivo e muscoloso, ospita alette aerodinamiche ridisegnate, posizionate più in avanti e che si protendono fin sotto al faro. Generano la deportanza necessaria a ridurre l’impennamento in accelerazione e aumentare la stabilità in staccata fino all'ingresso in curva, riducendo il momento di beccheggio in curva del 10% e rendendo più efficaci le svolte ad alta velocità.

Le modifiche apportate alla posizione di guida permettono al pilota di muoversi più liberamente in sella, massimizzando la reattività e il controllo della moto: i semimanubri sono ora più alti di 19 mm e 23 mm più vicini al pilota, con le pedane posizionate 16 mm più in basso. La profonda ottimizzazione del telaio a doppia trave in alluminio ha permesso una riduzione di peso di 1 Kg e un nuovo bilanciamento della rigidità laterale e torsionale, che si tramuta in una migliore maneggevolezza e precisione dello sterzo. Inoltre, la forcella rovesciata Showa USD Big Piston Fork (BPF) da 43 mm e l'ammortizzatore posteriore Showa Balance Free Rear Cushion-Light (BFRC-Lite), entrambi pluriregolabili, massimizzano il feeling in ogni situazione.

Per raggiungere prestazioni vicine alla perfezione il motore 4 cilindri in linea da 1000 cc è stato rivisitato da cima a fondo, portando il rapporto di compressione a 13,6:1. È il risultato delle modifiche apportate a testata, rapporto di compressione, fasatura distribuzione e molle valvola. L’albero a gomiti e le bielle sono più leggere e ci sono nuovi rapporti del cambio più corti. Il TBW (Throttle By Wire) a 2 attuatori migliora precisione e controllo dell’acceleratore ai regimi più bassi e l’efficacia del freno motore. Il risultato è impressionante: 217 CV a 14.000 giri/min e 113 Nm a 12.000 giri/min. La sua erogazione fluida e lineare garantisce massimo controllo ad ogni apertura del gas, anche parziale, per permettere al pilota di avere massima percorrenza e una uscita di curva sempre fulminea. L'accelerazione e la spinta del motore si esaurisce solo al limitatore, garantendo un feeling e un controllo da vera Superbike.