Il suo motore quattro cilindri in linea da 999,9 cc presenta un rapporto di compressione di 13,0:1 ed eroga una potenza massima di 217,5 CV a 14.500 giri/min. Utilizza una disposizione compatta a corsa corta, condividendo con la RC213V-S alesaggio, corsa e tecnologia di riduzione degli attriti. I pistoni sono in alluminio forgiato e le bielle in titanio.

Il sistema di scarico con andamento 4-2–1 e collettori a sezione ovale, termina in un silenziatore sviluppato in collaborazione con Akrapovic. Realizzato in titanio, con le sue dimensioni contenute e il peso ridotto contribuisce alla centralizzazione delle masse e a massimizzare l'angolo di piega nelle curve a destra.

Completamente personalizzabile, il display TFT a colori mostra al guidatore esattamente ciò che vuole vedere. Il compatto blocchetto di sinistra include un interruttore a quattro tasti: i pulsanti superiore e inferiore consentono di impostare velocemente i parametri dei riding mode, mentre i tasti sinistro e destro permettono di visualizzare in sequenza le informazioni sullo schermo. Il sistema Honda Smart Key aggiunge praticità, permettendo di tenere la chiave in tasca.

La piattaforma inerziale (IMU) a sei assi monitora accuratamente in 3D la dinamica della moto e fornisce input a tutta l’elettronica di guida, compreso il nuovo ammortizzatore di sterzo elettronico a pistoncino Showa HESD (Honda Electronic Steering Damper) a 3 livelli. Il comando del gas Throttle by Wire offre massima sensibilità, mentre il controllo di trazione HSTC a 9 livelli monitora anche la variazione di slittamento, per un’erogazione ancora più redditizia. L'ABS offre due modalità di funzionamento, SPORT e TRACK, con Launch Control regolabile di serie.

L'aerodinamica della RC213V MotoGP è la base su cui abbiamo costruito la CBR1000RR-R Fireblade, con cui condivide il condotto d'aria frontale sotto al cupolino, che alimenta direttamente l'airbox. Le strutture verticali ad alette massimizzano le prestazioni in accelerazione e la stabilità in frenata ad alta velocità.

Il telaio in alluminio a diamante è totalmente nuovo e sfrutta il retro del carter motore come infulcraggio dell'ammortizzatore. Il forcellone più lungo deriva direttamente da quello della RC213V-S. Il bilanciamento della rigidità, la distribuzione dei pesi e la geometria dell’avantreno sono stati disegnati in funzione dell’elevata potenza del motore, della percezione del grip anteriore e posteriore, e del feeling trasmesso dalla ciclistica.

Grazie all'ampio volume di smorzamento, la forcella rovesciata Showa BPF (Big Piston Fork) da 43 mm riduce efficacemente la pressione idraulica generata in fase di compressione ed estensione. Il risultato è una escursione più controllata nella primissima fase di corsa e un successivo smorzamento più fluido, per garantire la massima aderenza dello pneumatico sull'asfalto. L'ammortizzatore posteriore è il nuovo Showa Balance-Free Rear Cushion Light (BFRC-Light) completamente regolabile che funziona tramite leveraggio Pro-Link.